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Mis à jour le Dimanche 18 novembre 2012 à 15h55min dans Réel - Version 2Nos vacances d'été 2001 nous ont permise de découvrir la ligne Barcelone - Valence. Que faut il en dire ? et bien vous allez le voir, et sans doute être surpris par un certain nombre de choses que nous ne verrions pas en France pour des raisons de sécurité, allez en route, plutôt ... en voiture.
La Situation :Nous sommes sur la côte Est de l'Espagne (entre Tarragone et Valence), une grande partie de cette ligne se situe dans la riche province de Catalogne, très fière de ses racines, avec sa propre langue, vous savez, ils ont le sang chaud ces Catalans, des camions (des centaines de camions, oui oui !) à fond sur la nationale qui descend jusqu'au sud de l'Espagne en côtoyant le rail et la mer. Notre visite sera axée sur une partie de la ligne : Miami Platja, l'Hospitalet del Infant et L'Almetlla del Mar. Que dire de ce coin avant de parler de train : une urbanisation complètement loupée, une nationale qui traverse Miamy Platja, (heureusement nous étions loin du bruit), une voie ferrée qui traverse les villes, les campings (oui oui; vous avez bien entendu...) des rangées d'immeubles, et puis enfin... la mer, (aller sans être de Marseille, 27 ° dans l'eau...) et puis le temps, le ciel bleu et la température qui oscille entre 30 et 37°, et le train dans tout cela me direz vous ?, allez on en parle.
A 150 Km/h dans les Campings :
Le panneau est la pour nous le confirmer (juste derrière les touristes et leur partie de boules) à droite de la voie 150... Imaginez le tremblement de terre à chaque passage des 120 trains estimés qui passent par jour entre 6 H et 23 H 30 après le trafic se calme... j'ai du me faire discret pour prendre la photo.
Un transport FRANCO ? :
La voie ferrée se situe dans le camping, vu de la tente voici la vision d'un train qui passe à 150 Km/h. Ici il y a quand même un grillage
Le plan du camping qui affiche au centre et fièrement la voie ferrée, sympa les touristes, non !. euh non merci !!
Non, je vous rassure il faut bien payer le train pour voyager en Espagne, d'ailleurs pas de 1ère et de 2ème classes mais des P comme Préférente et des T comme Touriste sur certains trains pour les autres 1 et 2ème.
Une rame Talgo avec Préférente (représentant la première classe), remarquez aussi le logo à sa gauche (une sorte de double logo "nike" à l'envers, on le retrouve en couleur (orange et bleu) sur tous les trains ARCO
Mais alors pourquoi ce titre, tout simplement parce que l'Espagne possède un écartement de voie de 1,668 mètre contre 1.435 mètre pour l'essentiel du réseau Européen, ceci remonte bien avant l'époque du général dictateur Franco. En effet, nos amis frontaliers ayant peur des ennemis et donc de l'invasion de leur pays ont imposé un écartement différent de l'écartement Français/Européen/International. Aujourd'hui l'Espagne paye cher cette décision, même si actuellement les wagons sont presque tous qualifiés en RIV (heureusement) avec des changements d'essieux qui se font en quelques minutes dans les gares de Port-Bou et de d'Irun.
Une installation de changement d'écartement des rames Talgo
En ce qui concerne les locos, c'est râpé les locos Espagnoles restent en Espagne, chacun chez soi en somme, notez tout de même que l'Espagne possède 8 locomotives à l'écartement standard européen (série 319-241 à 248) qui sont utilisées pour les travaux de maintenance de la ligne Madrid Séville, ligne empruntée par l' AVE (l'autre TGV Espagnol mis en service en Avril 1992 exposition universelle oblige) qui lui est donc à l'écartement international/européen.
L'AVE proche de Madrid sur la LGV
Précisions également que des locomotives de série 252 sont utilisées sur la même ligne, Madrid-Séville (et au delà même) pour tracter les rames Talgo qui empruntent la ligne (par contre, pas de trafic Fret LOURD sur celle-ci). Pour être complet sur les machines 75 machines série 252 qui ont fait l'objet de l'appel d'offre à l'époque, 15 d'entres elles, soit les unités 1 à 15 sont à l'écartement international en bicourant 25/3 Kv, (les unités 6 à 15 pouvant être mis à l'écartement Espagnol), quant aux unités 16 à 75 celles ci sont à l'écartement Espagnol en mono courant 3 Kv (sauf les 16 premières de cette sous série qui sont bi-courant).
* On peut toutefois voir la série des unités 252-16 à 75 en livrée bleue nuit et jaune en France à .... Cerbère à l'arrivée du Talgo en provenance de Carthagène.
La locomotive de série 252 ici la 252-11 à l'écartement international cette dernière bi-courant peut être mise à l'écartement Espagnol...
Miamy Platja - L'Hospitalet - L'Ametlla de Mar :
Pas de gare à Miamy mais par contre une portion de voie unique, encadrée par une double voie sur la portion haute de la ligne vers Taragone et la portion basse à la sortie de la gare de l'Hospitalet. Cette portion ce voie unique l'est d'ailleurs à tout point de vue c'est du jamais rencontré en France sur une ligne avec un tel trafic. Le trafic justement, une cinquantaine de trains par jour, en majorité du voyageur mais quand même de beaux convois marchandises (train complet Ford, des transports combinado, MEGA COMBI, wagons télescopiques, citernes...). mais qu'il y a t il d'unique en dehors de la voie et bien tout simplement cette dernière passe en plein milieu de la ville coté mer.
Sachez qu'AUCUNE (je dis bien aucune) protection par un grillage ne protège la voie et donc, nos compatriotes traversent très régulièrement la voie pour se rendre à la plage ou pour aller à leur supermarché favori (oh pardon le Supermercado), même le passage supérieur est trop fatiguant (il faut monter les marches) alors on traverse la voie et carrément au pied de celui-ci (qué calor!). Des accidents me direz-vous, je ne peux pas dire non, mais peu d'accident !
A longueur de jour les habitants traversent les voies qui ne sont pas protégées par du grillage, du jamais vu ! A tout moment un des 120 trains qui passent ici par jour peut arriver, heureusement le klaxon est fort utilisé. A droite un panneau qui interdit de traverser les voies...
Une nouvelle voie à grande vitesse (double voie) est en construction elle contourne l'Hospitalet et Miamy. A terme, selon les informations recueillies sur place, uniquement les trains régionaux continueraient à circuler sur cette ancienne voie pour desservir l'Hospitalet.
Toutefois, M Bernard Auvilla qui a sympathiquement apporté des précisions à notre article me précise que cette ancienne voie va tout simplement disparaître, alors qui dit vrai ? Je pense que M Auvilla a raison il m'a d'ailleurs envoyé un document de la Géneralidat (la région ) la gare deviendra ex centrée et donc nos habitants pourront avoir la vie tranquille. Plus Bas juste au dessus de Valence à Benicassim le train a été purement et simplement viré de la ville pour être placé aux abords extérieurs.
Le trafic voyageur :Une Ferrari dans le désert :
La Star parmi les stars : j'ai nommé L'EUROMED, notre TGV à nous, il à été inauguré par la RENFE le 20 Juin 1997 sur la ligne Barcelone-Valence-Alicante, plusieurs fois par jour il passe donc à Miamy (vitesse réduite à 120 Km/H ...) toute sirène hurlente pour prévenir les habitants de... ne pas traverser les voies (dernier accident en Avril 2001, une personne a été traînée par un train sur plusieurs dizaines de mètres...), On croit RÊVER !!!!, vous verrez notre vidéo, nous l'avons approché de ...très très très prêt.
Passage à 160 Km/H de LEuromed en gare de L'Almetlla de Mar
Une autre Star :
J'ai nommé le Talgo, fleuron de la RENFE à son entrée en service en ... 1964 (s il vous plait et oui), incomparable avec son aspect extérieur si particulier, sa construction en métaux légers (aluminium), son centre de gravité très bas, ses monos essieux qui procurent un bruit bien particulier au passage du convoi (tic tic tic), tiens tiens, certains s'en seraient t-il inspirés, il y a un air de TGV la dedans. Sur la ligne nous avons donc rencontré le superbe Talgo en livré bleu clair à pendulation celui-ci desservant Paris, ou Zurich, ou encore Milan (vitesse commerciale 200 Km/H, sauf à Miamy j'oubliais 120 Km/H oui oui en pleine ville et sans protection pour les habitants).
En haut Le Talgo (première série, entrée en exploitation 1964) En bas : Le Talgo Pendular 200
Des trains grandes lignes :
En Espagne ils sont de trois catégories, l'Euromed (l'AVE sur Madrid Séville), Le Talgo, et les trains ARCO, ces derniers peuvent être comparés à nos trains Corail, mais ceux ci ne s'arrêtent pas partout, ils sont aptes à rouler à 160 Km/H, ils assurent des trains de Jour, des trains de Nuit et des trains Auto-Couchettes, (A voir dans notre rubrique Vidéo), ils ont également la particularité de pouvoir être très courts ( un convoi de 3 voitures derrière une loco n'est pas rare).
Les régionaux :
Comparables à nos TER ils portent plusieurs noms : Catalunya Express (nous sommes en Catalogne ne l'oublions pas), ou Régional Expres, ou encore Delta. J'ai demandé à plusieurs chefs de gare pourquoi il y avait une distinction entre les deux derniers... ils n'ont pas été capable de me le dire, c'était en espagnol certes, mais j'ai tout à fait compris qu'il ignorait la réponse : No Sé !. En tout cas ces trains là ne sont pas prioritaire, les minutes de retard ne se comptent plus, la priorité se sont... nos stars précédentes.
Un train régional ici un Cataluya Expres (avec un seul "s" s'il vous plait) gare de l'Almetlla
Une gare fantôme :L'hospitalet de l'Infant : une double voie, un deuxième quai (à ne pas pratiquer avec des talons hauts sinon, entorse assurée) puis, une voie d'évitement, des signaux lumineux de chaque coté sur lequel nous reviendrons. Un bâtiment voyageur à faire peur voyez plutôt les photos de la salle des pas perdus (que l'on risque jamais de retrouver...) un chef de gare qui n'est pas toujours la et qui donc ferme boutique avec une superbe plaque en inox. (nous parlons du guichet), et pour terminer un accès au train avec un escabeau à fournir impérativement pour monter dans les voitures voyageurs.
Ce tronçon Tarragonne l'Hospitalet conserve donc son système de signalisation installé vers les années 50, à savoir un block automatique de voie unique avec commande centralisée (à Tarragona). Les signaux sont à allumage d'approche (GRS) ce qui explique qu'ils sont éteints le plus souvent, (au moins c'est pratique quand vous souhaitez prendre une photo il ne vous reste plus qu'à attendre le vert ou l'orange).
Il n'y a dons pas d'agent circulation, ce qui explique le fait que le préposé à la vente des billets n'assure qu'un service partiel (il s'agit peut-être même d'un intérimaire)
Au delà de l'Hospitalet débute un tronçon équipé de BAL avec banalisation (sur ce type de tronçon les feux restent alors allumés en permanence). En block automatique, le départ est toujours pris sous la responsabilité du mécano, le chef de gare ne donne que le signal terminé si la consigne de gare le prévoit. (Merci Bernard de toutes ces dernières précisions)
Les particularités Espagnoles :
A gauche, la salle des pas perdus de l'hospitalet, et le guichet (obstruée par la plaque en inox) qui est fermé en pleine journée (15h30), le chef de gare (vendeur de billet également) est parti, personne ne surveille visuellement les convois qui passent (se serait Cambrils ou Valence qui gère le trafic), il reviendra mais... plus tard. A droite, un composteur (gare de Cambrils)
Notre séjour nous a permis de détecter les particularités du réseau ferré Espagnol.
Une décoration sympathique des locos, finie la livrée verte avec un liseret jaune, voici les locos grises et jaunes qui n'ont pas le complexe de cacher leur immatriculation ou la série d'appartenance (ici une loco de la série 269).
Clin d'oeil à notre grand réseau, une loco 269 reproduite par Electrotren excellente machine au demeurant (roulement détail et décoration) qui de part sa notice semble fabriquée par...... Roco et Oui ! c'était avant les Anglais de Hornby
Gag ! Ce train Espagnol sur notre grand réseau en 08/2002, bien sur cette 269 ne pourrait pas circuler à cause de l' écartement différent des voies, heureusement la CC 72000 Fret est la pour tirer le train car le 25000 Volts ne convient pas non plus...
En dehors de l'écartement de la voie dont nous avons parlé plus haut, sachez que la signalisation se situe non pas à gauche comme en France mais à droite. De plus, de petit signaux (bas) sont installés dans les petites gares. Ceux ci sont comparables aux signaux du tramway (à celui de Nantes tout du moins).
Gare de L'hospitalet, un train va passer dans moins de cinq minutes la voie est libre, de toute façon une fois le train passé, le dit signal sera non pas fermé mais tout simplement en position éteinte... Ces petits signaux sont (grâce aux précisions de Bernard Auvilla qui nous a passé un mail) des signaux répétiteurs, ils indiquent que le signal non visible du point de stationnement du train (puisqu'il y a une courbe) présentent lorsqu'ils sont allumés une indication autre qu'un signal éteint.
Les mirlitons indiquant des signaux non visible en pleine voie son inversés par rapport à nous, ainsi nous avons le sens suivant 1,2,3 puis le signal, il serait plus logique de faire comme nous, 3,2,1 ou encore sur les lignes moins rapides 2,1, en effet nous sommes certains qu'après le 1 vient le signal, on peut donc supposer qu'en Espagne il y a toujours 3 mirlitons sinon rien nous dit qu'il y aura un mirliton numéro 3 avant le signal ... Les mirlitons aurait en Espagne une signification différente de la notre ils serviraient à annoncer un signal avancé de gare sous forme de \\\ \\ \ ou pour une bifurcation VVV VV V (précision de Bernard Auvilla).
Autre particularité qui nous à paru très bizarre, sur le tronçon de Miamy Platja, la voie est unique (nous l'avons dit) sur cette portion (signalisation manuelle gérée par le secteur ferroviaire de Taragone) la signalisation à 3 feux (type sémaphore) n'est allumée que lorsqu'un train arrive sur le ou les deux cantons précédents, pour quelle raison ? mystère. De plus nous n'avons jamais vu le feu orange s'allumer, (bizarre), cette remarque est également valable à la gare de l'Hospitalet ou les signaux sont éteints lorsqu'il n'y a pas de train en approche. Cette particularité que nous pensions valable pour toute l'Espagne à été balayée par notre visite en gare de l'Almetlla de Mar (double voie plus une voie d'évitement de chaque coté) ou là, les feux restent allumés en position rouge (en protection) de chaque coté de la gare. Une rapide conversation avec le chef de gare (en Espagnol s'il vous plait) ne nous a pas permis de comprendre pourquoi le tronçon de Miamy à voie unique était géré ainsi, c'est pourtant la réponse que l'on nous a donné (voie unique...). On a appris également que la gare de L'Almetlla de Mar (à 15 Km de Miamy) était gérée par Valence sous un système automatique (sans doute un BAL), par contre, malgré ce qui nous a été dit nous n'avons jamais vu le feu rouge s'allumer, nous resterons donc sur notre faim à ce sujet.
Signalisation à droite, ici la voie d'évitement qui jouxte le quai est protégée par le petit signal bas sur le quai, ici le carré (bas) est ouvert (vert avec un rendu jaune sur la photo) et se situe bien à droite de la voie. La cible sur le signal à mat est utilisée pour les manœuvres (feu blanc), il n'y a pas de feu violet
Un autre point nous a étonné, le chef de gare n'intervient pas au démarrage du train (régional bien sur les autres ne s'arrêtent pas) ce n'est pas lui qui donne le départ, c'est le chauffeur qui ferme les portes lorsque tout le monde est monté grâce à de petits rétroviseurs qui se déplient pour lui donner une visibilité sur les portes (comme sur nos X 73500), le contrôleur n'a aucune action non plus (tiens, cela doit faire quelques train en plus en cas de grève, la grève c'est quoi en Espagne ?).
Ce train régional (ici un régional expres) va quitter l'Almetlla de Mar, voyez le petit rétroviseur orange sur le coté de la cabine il est replié car les portes sont refermées.
La ligne est bien sur électrifiée, la caténaire comporte un double fil sur la partie ou frotte le pantographe, les traverses sont en béton, et le courant serait du ... 3 000 Volts, avons nous bien compris, le chef de gare avait lui même un fort doute ? (yo créo qué... , péro no soy séguro), après vérification dans la documentation c'est certain.
Dès crocodiles bien particuliers (on va à l'économie vous savez !)
Un crocodile ?... sur la voie à Miamy Platja voyez le signal positionné à droite et non pas à gauche comme chez nous ! En ce qui concerne les crocodiles, il s'agit en fait de balises ASFA (Annonce de Signaux de Freinage Automatique), protégés par deux bouts de bois (précision de Bernard Auvilla)
Pour terminer sur ces particularités deux grandes compagnies se partagent le réseau, la première (qui gère d'ailleurs la seconde) la RENFE (Red National de los Ferrocarrilos de Espagna) et la FEVE (Ferrocarrilos Espagnoles de Vias Estréchas) qui elle, a en charge les voies secondaires qui souvent sont à un écartement étroit comme son nom l'indique.
Le Reportage :Nous sommes le 1 Août 2001, en cette fin d'après midi il fait 35 °, le temps est lourd et fortement chargé en humidité sur l'Almetlla de Mar.
19 H 20 Dilemme, un feu vert est allumé de chaque coté de la gare, lequel choisir, nos calculs nous laissent à penser que le convoi qui se dirige vers le sud est un Euromed, pas question de louper la vidéo, nous sabordons donc le train régional qui lui remonte vers Barcelone et qui s'arrête là bas presque en face de nous, bravo à lui quand même car il n'a que 3 minutes de retard.
La gare de L'Almetlla de Mar, les convois n'ont pas de mal à passer dans une gare ou la voie est si droite, n'est ce pas l'Euromed !
Je n'ose pas dire que ce train régional en mouvement 'il vient de partir !) est joli avec ses tags... mais tout de même
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