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Lenz : Toute la gamme digitale

Toujours pour mieux vous aider, et faire partager notre passion plus encore avec vous, voici une page que nous avons conçue et améliorée pour vous sur la gamme de Bernard Lenz, elle fait suite à de nombreuses questions sur le sujet. En fin de page vous trouverez un schéma d'implantation du matériel Lenz. Toutefois, si vous débutez et n'avez donc qu'une connaissance très vague du digital je vous conseille de lire notre rubrique "le dossier digital" avant de lire la présente page.

Lenz vend ses produits sous forme de sets c'est à dire un groupe de plusieurs articles de sa gamme permettant de démarrer avec son système digital, ceux ci sont comme dans pareil cas plus avantageux en prix que l'achat séparé des différents produits de la gamme composant le set. 

Avec le matériel Lenz et le bus Xpressnet (nous en reparlerons) une locomotive peut être suivie pendant tout son trajet en branchant et débranchant la centrale mobile (pour se reconnecter sur une autre prise, l'adaptateur LA 152, positionné plus loin ), il faut être honnête les concurrents le font aussi ! Pendant ce temps la locomotive poursuit son chemin... Sympa non ! et si avec cela on ne se sent pas plus prêt de la conduite de sa loco, alors....

Avant la présentation de la gamme, un petit commentaire.

Lenz... et les autres :

Pourquoi Lenz a abandonné la distribution des Set 01 02 et 03 ? C'est à priori simple, un système digital fonctionne de la manière suivante, un appareil de commande satellite (le Régulateur) qui chez certains fabricants forme un tout avec la Centrale et l'Amplificateur.  Le régulateur expédie des informations à la Centrale, qui elle même convertit l'information en un paquet de données au format DCC (ou autre) et à son tour le transmet à l'Amplificateur qui amplifie le signal et l'expédie par les rails du réseau à la loco. Dans le set 01 (les cas du set 02 et 03 sont différents) on se trouvait en présence d'une commande satellite, puis d'une centrale et enfin d'un ampli, donc de 3 appareils. Il fallait donc "coller" à la concurrence qui sortait sur le marché une centrale comprenant à la fois le Régulateur, la Centrale et l'Ampli. Lenz a donc conservé son régulateur à commande portable satellite mais par contre, à concentré en un seul appareil la centrale et l'ampli (le LZV100, nous en reparlerons). 

Allez, un petit tableau récapitulatif va vous aider à comprendre en regardant tout cela à l'intérieur de la gamme Lenz mais aussi en la comparant avec les concurrents, j'y inclus volontairement l'interface pour ordinateur. Vous verrez que certains fabricants on un pack "tout en un". Notez qu'à chaque fois je vous précise si vous disposez d'un potentiomètre comme bouton vous permettant de faire avancer vos locos.

Tableau de comparaison de la gamme Lenz avec ses concurrents : N° des Références

Compte tenu de la très très faible distribution de la gamme Digitrax en France cette dernière marque n'est pas comparée dans le tableau

Commentaire : Le tableau nous montre bien pourquoi Lenz a arrêté les sets 01, 02, et 03 la centrale et l'ampli sont réunis dans le LZV 100. Par contre, regardez l'avantage incontestable d'Ulhenbrock avec son Intellibox ou de sa soeur la Twin Center, on a tout en main ou presque : commande fixe, centrale, ampli et enfin l'interface PC.  Autres précisions : Les mots "n'existe pas" veulent simplement dire que le fabricant n'a pas conçu le produit, par contre, des combinaisons sont possibles avec d'autres produits au même format via le bus. * Fred n'est pas Obligatoire l'Intellibox peut fonctionner seule. ** La commande satellite LH 30 n'est pas obligatoire elle peut être ajoutée à volonté, donc en fait, la Lenz Compact peut être utilisée de façon autonome ou comme appareil de commande satellite raccordée par l' XpressNet (connexion via ce même bus dans ce dernier cas).

La gamme Lenz : Les Sets 

Bien Bernard !, quelque soit l'appareil du système Digital plus, les lettres désignant les bornes de raccordement sur chaque matériel de la gamme ont toujours la même signification, ainsi pour le bornier XpressNet on trouvera toujours les lettes L M A B sur les appareils concernés.

Encore un mot avant de commencer, il est bien clair que les appareils Lenz raccordés entre eux fonctionnent grâce à un câble appelé Bus XpressNet (anciennement XBus), c'est un bus de transmission des donnés. Il ne faut pas le confondre avec le Bus (qui d'ailleurs est optionnel) dit Bus de Rétrosignalisation à deux câbles j'ai nommé le Bus RS qui lui, permet de renvoyer les infos à la centrale (d'ou le terme rétrosignalisation). Attention voyez à la fin de cette page un commentaire tres important sur ce point !

Le Set 90 : Identique au Set 90 (il comprend donc une LZV 100 voir set 100)  il ne diffère de celui-ci que par la centrale mobile LH 90 qu'il contient. La LH 90 est une centrale mobile (rappelons nous le H de Handler) qui possède des un potentiomètre (comme la défunte LH 200 figurant ci dessus) mais par contre le codage des valeurs se fait par enfoncement de touches sans avoir recours à une succession d'opérations. Enfin celle ci par rapport à ses aînées gère les accessoires (ce n'est pas le cas de la défunte LH 200), à noter également : gestion des fonctions F0 à F8. Coût approximatif du set 90 : 250 Euro.

 

Le Set 100 : Quoi de neuf par rapport au Set 01 (voir plus bas), en fait Lenz à produit une centrale LZV 100 (traduction L pour le nom  Lenz, Z pour Centrale et V pour Amplificateur) en clair avant nous avions dans le set 01 une centrale et un amplificateur, maintenant nous avons tout en un. Notez que le gros avantage de cette LZV 100 est constitué par le fait que la centrale est rassemblée avec l'ampli et donc toutes les prises de connexion sont derrière le boîtier, ainsi plus besoin d'adaptateur LA 152...   En plus le courant délivré passe de 3 à 5 ampères... Avec cette LZV 100 Bernard Lenz a ajouté la commande LH 100 (L pour lenz et Handler pour commande mobile) déjà connue (c'est une commande à touche) figurant ci dessus. (Dommage moi qui aime mon potentiomètre...), à noter également, gestion des fonctions F0 à F12. Coût approximatif du set 100 : 300 Euro.

Pas toujours très facile tes programmations mon petit bernard, Si tu ne pratiques pas régulièrement ton hobby favori gardes précieusement ta notice à portée de mains, récites la le matin après l'avoir lu la veille au coucher, sinon tu vas vite être en dehors de la plaque. La programmation est toutefois plus aisée que la Lenz Compact !

 

Le Set 01 : Attention ce Set n'est plus commercialisé depuis 2003. C'est le set de départ de Lenz composé de 3 éléments plus un décodeur. Le LZ 100 c'est le cœur du système digital, il est parfaitement qualifié pour coordonner et traiter toutes les données. Le LV 101 c'est un amplificateur de puissance en liaison avec le transformateur il produit une puissance suffisante pour les besoins du réseau. La LH 100 C'est une commande mobile (mais qui n'est pas à celle seule une centrale comme la LH 200 l'est, je devrais dire l'était car la LH 200 n'est plus commercialisée), par contre, la LH 100, peut gérer en plus des locomotives, des accessoires (aiguillages signaux), ce que ne fait pas la défunte LH 200 (pas de gestion des accessoires). Notez qu'il n'y a pas de potentiomètre sur cette commande mobile LH 100 (c'est d'ailleurs ce qui lui a été reproché). Coût du set +- 450 Euros si vous en trouvez encore.  

Le set 01

Le Set 02 : Attention ce Set n'est plus commercialisé depuis 2003. Celui ci est en relation directe avec la Centrale LH 200 dont nous parlons dans le paragraphe des centrales mobiles, rappelons nous que cette LH 200 est une centrale à elle toute seule il lui suffit donc seulement un amplificateur le LV 101 pour fonctionner. Rappel, la centrale LH 200 ne gère que des matériels moteurs mais pas les accessoires, pour ce faire il faut avoir recours à la LH 100. Coût du Set 02  295 Euros si vous en trouvez encore. 

Le set 02

Le Set 03 : Celui ci ne diffère du précédent le set 02 que par l'amplificateur le LV 200 qui possède une puissance de plus forte généralement utilisé pour les trains type LGB ou similaire donc à des échelles plus grosses ou l'effort de traction est plus grand. La LH 200 ne se fabricant plus le set 03 n'est donc plus commercialisé.

 

La gamme Lenz : Les Commandes Satellites ou régulateurs

Dans la gamme des commandes satellites et non des centrales mobiles on trouvera chez Lenz : 

la LH 30, coût 68 Euros (accessoire de la centrale Lenz Compact), gestion des fonctions F0 à F4, gestion des aiguillages.

 

La Lenz Compact avec son satellite la LH 30

 

la LH 90 coût 100 Euros (qui est plus ou moins l'égal de la  LH 100 avec par contre un potentiomètre, et surtout  un meilleur codage des données que la LH 100... fonction F0 à F8, gestion des aiguillages. La Photo de celle ci figure avec le set 90.

Enfin la LH 100 vue dans le Set 01, il reste possible de l'acheter seule pour jouer à plusieurs, dans ce cas un adaptateur est nécessaire, fonctions F0 à F 12, gestion des aiguillages de la rétrosignalisation...  La Photo de celle ci figure avec le set 100.

La LH 200 ne sera pas évoqué ici puisqu'il s'agit d'une centrale (régulateur centrale et ampli) et non d'une commande mobile ou satellite. Ce dernier produit est supprimé de la gamme en 2003 il suffisait de lui ajouter un amplificateur qui aujourd'hui n'est plus nécessaire car inclus dans la LZV 100.

La Lenz Compact Ref 60500, c'est typiquement une centrale d'entrée de gamme, donc ne vous attendez pas à pouvoir tout faire comme si vous aviez acheté un des sets proposés par Lenz, sinon cela servirait à quoi que l'ami Bernard est à sa gamme de produits du matériel plus sophistiqué. Cette "bébête" peut par contre être considérée à juste titre comme une "centrale" (régulateur centrale et ampli) mais également se comporter (dans le cadre d'une extension de votre exploitation par l'achat d'un set 100) comme une commande satellite (dans ce cas on la raccorde à la LZV 100 via l'Xpressnet, le matériel peut donc être réutilisé c'est bien !). 

Que pouvez vous donc faire avec : Piloter 99 locomotives individuellement en agissant sur la vitesse, le sens de la marche et la fonction de chaque locomotive. Vous pouvez en outre piloter une locomotive conventionnelle non équipée de décodeur, également manoeuvrer jusqu'à 99 aiguilles et ou signaux équipées de décodeur de commutation. Au niveau de la programmation vous pouvez agir sur : l'adresse,  la tension de démarrage, la temporisation d'accélération, la temporisation de freinage, les réglages de base. Gestion des fonctions F0 à F2 seulement, et à partir de la version F3 et F4 .  Coût de la Compact 100 Euros .

Franchement Bernard tu abuses, ton écran de la Compact ne comporte que 3 chiffres/lettres, celui ci rend assez difficile la manipulation de ta centrale. La programmation sur celle-ci n'est pas forcément simple...  

De plus, gare au marché de l'occasion ou à un magasin qui écoule mal et qui pourrait avoir un stock ancien. Pensez donc impérativement à vérifier la version de la Compact que vous allez acheter : En effet la programmation des décodeurs n'intervient que depuis la version 3.1, et les unités multiples dites moi...., ah ça, c'est depuis la version 3.2 seulement. Notez enfin que cette dernière version (la 3.2) comprend également les fonctions F3 et F4 (info communiquée par Didier Ménard, merci à lui) !

Les autres membres de la gamme : (les plus courants)

Bien sur si vous souhaitez, vous pouvez ajouter un second ampli pour alimenter par exemple une deuxième circuit. Tel peut être le cas également d'un réseau qui grossit, dans ce cas un ampli supplémentaire est nécessaire, le LV 101 convient très bien, attention toutefois a isoler les deux circuits entre eux (éclisses isolantes).  Vous pourrez choisir dans la gamme des amplificateurs suivants : soit le LV101 (4 ampères) LV 102 (5 ampères) ou encore du LV 103 (10 ampères), en ce qui concerne le branchement, pas de problème le raccordement se fait sur la nouvelle voie par les prise U et V, et à votre poste principal (sans doute votre LZV 100) par les fiches C et D, enfin les prises V et J seront reliées à un nouveau transfo.

Le LK 100, il gère votre boucle de retournement, et n'oubliez surtout pas il gère également et très efficacement votre plaque tournante en un clin d'oeil (il gère d'ailleurs parfaitement la notre c'est super, net et sans bavure).

 

Le XPA, très peu connu c'est un adaptateur téléphonique‚ avec lui à vous la conduite de vos locos avec un téléphone sans fil ordinaire... on peut quand même pas dire que se soit le pied...

Le LT 100, il permet un passage sans difficulté d'un module digitalisé à un module analogique, rien ne vous empêche donc d'avoir une partie de votre réseau en analogique classique vos locos étant dans ce cas pas nécessairement digitalisées.

      

Le LT 100 ici présenté avec un des sets 1 ou 2 donc un apmli d'un coté, la centrale, manque le régulateur 

l'adaptateur LA 152, c'est lui qui vous permet de "faire courir" le bus Xpressnet le long votre réseau et vous permet de brancher vos commandes satellites sur les points du réseau que vous voulez suivre de plus prêt. Sur cet adaptateur, sont présentes : 2 fiches rondes DIN style hifi et une carré vous savez je suis certain que si vous retournez votre téléphone de maison vous allez voir une fiche de ce type sur laquelle le fil du téléphone est relié, on l'appelle la fiche RJ45. Comptez pour cet adaptateur 25 Euros

Les LS 100 150 ou 160 (nouveauté de 1994 pour le LS 160 qui n'a jamais vu le jour...) : ils sont utilisés pour le gestion des accessoires en digital, attention seul le LS 100 possède la rétrosignalisation. (voir l'utilisation dans le schéma ci dessous) Comptez pour ce module 68 Euros. Notez que le LS 100 disparait de la gamme. Notez également que le LS 160 était destiné aux signaux lumineux avec 6 sorties... Dommage !

Le LG 100 : gestion du freinage progressif des locos devant un signal fermé

Le LR 101 couplé avec le LB 101 gestion de la rétrosignalisation le LR 101 sert à encoder l'état des accessoires raccordés et des sections de voies, le tout étant renvoyé à la centrale (voir l'utilisation dans le schéma ci dessous).

 

Précision : dans la mesure ou il existe un LS100 capable de rétrosignaler à la centrale l'état des signaux, aiguillages raccordés..., le module LR101 est principalement utilisé pour connaître l'état des sections de voie grâce à l'adjonction d'un LB101 (voir l'utilisation dans le schéma ci dessous). 

Autre précision : Il vous est totalement possible de rétrosignaler sans avoir recours à l'ordinateur (gestion simple de la rétrosignalisation toutefois). Ce n'est que si vous souhaitez gérer des itinéraires avec en plus l'ajout d'un TCO, que dans ce cas, nous vous conseillons le recours au PC

Le LC 100 : ce dispositif a été conçu pour le raccordement du système Digital de Lenz avec les autres systèmes numériques compatibles norme NMRA. Le raccordement s'effectue à l'XpressNet du LVZ 100 ou d'un ampli (booster) LV100 aux 4 bornes prévues et, de l'autre coté du LC 100, à la sortie pour voie du système digital concurrent existant. Ainsi le système digital existant est réutilisé sans aucun changement, l'alimentation des voies étant assuré par le système Digital Plus raccordé. Fiabilité du système ?

Le LI101F : c'est l'interface entre le système Lenz et l'ordinateur, elle est indispensable dans le cas d'une gestion avec un PC. Je rappelle ici que chez certains concurrents l'adapteur est inclus dans la "centrale". Comptez pour cet adaptateur 25 Euros  (faites bien vos comptes si un jour vous voulez vous mettre à la gestion par PC). Ne confondez pas Le LI100 et le LI 101F le premier est sur la technologie Xbus, le second quant a lui est sur la technologie XpressNet.

Schéma d'implantation d'un système Lenz :

Avant l'apparition des BM :

Voici pour vous une implantation type d'un système Lenz, celle ci peut etre simplifié aujourd'hui avec l'apparition des modules BM1, 2 et 3 à voir juste en dessous. Rien ne vous oblige bien sur à tout installer. Vous pouvez uniquement installer le régulateur le LZV100, y ajouter les modules de commandes d'appareils LS100, ou encore installer un système de rétrosignalisation LB100 et LR 101, enfin gérer l'ensemble avec un PC. Sont absents sur de schéma par manque de place les modules de ralentissement (freinage progressif devant un signal fermé) LG 100

Je vous rassure voici le schéma figurant ci dessus grandeur nature 

Les BM ou les modules de freinage ABC:

L'apparition du système ABC (Automatic Braking Control) adossé au décodeur Gold ou Silver de la gamme, permet de simplifier le système de cantonnement et de block automatiques, sans pour autant interdire le système digital évoqué ci dessus avec son générateur de freinage. Le système ABC dispose de deux actions possibles, tout d'abord il offre la possibilité de réaliser facilement un arrêt précis devant un signal fermé et en outre il permet le passage à contre sens sans aucun désagrément. Enfin un réglage de la vitesse de marche en ralentie est possible dans le cas ou le signal associé est en position de ralentissement (orange).

Les notices de ces BM sont disponibles dans notre rubrique téléchargement digital.

Le BM 1 : Simple dans sa conception il prévoit l'arrêt précis de la locomotive devant un signal. Si vous désirez que votre train ne marque pas l'arrêt ou reprenne sa route après arrêt il vous suffira de ponter les bornes du BM1 à l'aide d'un interrupteur. Si vous désirez mettre le  BM1 en service avec un signal lumineux vous devrez installer un relais en parallèle au borne du feu vert. L'emploi d'un signal est facultatif. Dans la zone de ralentie prévue à cet effet la locomotive ralentira puis s'arrêtera. A contre sens le train roulera normalement. Enfin une marche au ralentie dans la zone prévue est possible. Bien sur et vous l'avez compris une zone de ralentissement par coupure est à prévoir.

le  BM1  Ref 22600 prix -+ 11 euros (2006)

Le BM 2 : En sus des avantages du BM1, le BM2 permet la commande du signal associé. En d'autres terme c'est le BM2 qui commandera votre signal 2 feux (vert orange). Le vert voie libre n'entraîne pas de commentaire particulier. Pour l'orange soit vous ferez ralentir puis arrêter le train au pied du signal (fonction distance de freinage constante CV 4, 51 et 52), soit vous opterez pour un passage au ralenti (voir plus bas dans mes remarques).  L'arrêt complet du système pourra être géré avec le rouge, l'interrupteur du rouge sur le seul signal venant "shunter" le BM. La commande de feux concerne les signaux lumineux mais aussi les signaux mécaniques dotés de commutateurs (attention un adaptateur BMA est nécessaire dans ce dernier cas). En outre le BM2 permet la gestion de trains poussés (rames navettes) celles-ci s'arrêteront également au bon endroit. Notez sans entrer dans le détail que le BM2 peut être couplé avec un BM3 (utilisation du BM2 à la fin d'une section de block BM3). Enfin si vous désirez exploiter l'état d'occupation des sections de marche normale et de freinage au moyen de la rétrosignalisation du système Digital Plus vous pourrez alors relier le BM2 au module de rétrosignalisation LR 101.

le  BM2  Ref 22610 prix -+ 40 euros (2006)

Le BM 3 : Le BM 3 est un BM2 à fonction étendue permettant l'exploitation par cantons de block. Leur nombre est illimité. Sachez tout de suite qu'un BM 3 est nécessaire pour chaque canton. Le BM 3 ne dispose que de deux sorties à connecter au signal (verte et rouge). Aie, et oui c'est le hic pas de cantonnement 3 feux, pas d'orange ! En ce qui concerne les signaux mécaniques avec moteurs électromagnétiques à deux bobines il vous faudra un adaptateur BMA en sus Ref  22630.

le  BM3  Ref 22620 prix -+ 50 euros (2006)

Notez bien la chose suivante : 

Avec ces modules BM votre récepteur devra accepter la technique ABC. Rien de plus simple si vous avez donc les récepteur Gold ou Silver il vous faudra tout simplement activer le Bit 2 du CV 51

De même je vous ai parlé d'une marche en vitesse en ralentie. Pour cet action il faudra agir sur le CV 53 avec une valeur comprise entre 0 et 255, attention la valeur 0 donne l'ordre a la machine de s'arrêter. 

Servez vous bien de la fonction "Distance de freinage constante" figurant sur les récepteurs Gold ou Silver pour vous arrêter nickel au pied du signal.

Attention le mode manoeuvre (fonction 1/2 vitesse) perturbe l'action ABC.

Les BM ne gère que les arrêts, le freinage via la gestion du CV 4, la gestion de la rétrosignalisation continue à être gérée par le système classique Digital Plus.

Vous pouvez utiliser les BM avec tout système digital DCC donc pas forcément avec un système Lenz, sauf si bien sur vous souhaitez y associer de la rétrosignalisation qui cette fois devra être Lenz.

Enfin, si vous n'avez pas de récepteur Gold, de Silver ou des récepteurs acceptant la gestion ABC les BM ne fonctionneront pas, plus exactement c'est votre récepteur qui ne les reconnaîtra pas, vous devez donc continuer la gestion des cantons avec les générateurs de freinage LG100.

Notez aussi que les BM sont compatibles avec les récepteurs Zimo notamment les MX  63 et 64

Enfin et point très important, parce que la tension de voie délivrée par la centrale doit être parfaitement symétrique le système des BM de Lenz ne fonctionne pas avec les centrales Intellibox et Twin Center.

Un mot sur le bus Lenz :

Depuis l'année 2000 l'XBus (c'était son nom) de Lenz a été encore amélioré par l'intégration d'une nouvelle technologie de raccordement (RS-485) et que par la même occasion il change de nom pour s'appeler le Xpress-Net (c'est son nouveau nom), enfin n'oubliez pas que le système "Digital Plus" de Lenz s'articule autour de 2 bus :

L'un l'Xpress-Net est exclusivement réservé à la transmission des commandes et supporte au maximum 32 appareils (comme par exemple les LH100 ET 200, l'interface PC LI101F le pupitre LW100), 

L'autre le bus RS étant réservé à la rétro signalisation.

A ce propos B Lenz est un petit malin. En effet il ne met pas a disposition le bus S 88. Ceci implique donc que le choix de modules de rétrosignalisation est plus que restreint en effet il ne vous reste plus qu'a.... utiliser le matériel à sa marque en l'occurrence le LR 101 + un LB 101 et toc sur le prix ! Bien sur si vous trouvez du matériel qui fonctionne avec le bus RS cela fonctionne, à vous de trouver. Franchement c'est bien vu mais... scandaleux !

Le conseil :

Pour finir, même si je me dois de rester objectif, mon conseil sera le suivant : 

En 1) Il est sur que Bernard Lenz est le papa du Digital, il reste donc à la pointe de la technologie les produits sont très fiables (quoique la chine est en train de passer par la et donc les problèmes de retour qualité) et la marque Lenz est la et bien la pour longtemps c'est déjà un premier point ! (il est vrai que je suis bien moi avec mon Arnold qui marche certes à merveille mais pour lequel je suis quand même bloqué quant à une grosse évolution, la marque ayant comme on le sait subi les assauts Italiens puis Dieu merci Anglais...)

 En 2) Faites bien vos comptes et regardez bien mon tableau de comparaison plus haut, en fonction de ce que vous voulez faire il n'est pas impossible que l'Intellibox ou l'Ecos et même le système Zimo soient pour vous la solution, certes un peu plus cher à l'achat mais au final rien n'est à ajouter en terme d'ampli ou d'interface. Bien sur si vous vous lancez dans la rétrosignalisation il vous faudra toujours des modules supplémentaires pour l'Intellibox d'Uhenlbrock sans doute pas ceux de Lenz mais d'autres compatibles avec le bus S88 qui figure sur l'Intellibox ou l'Ecos, vous savez entre ennemis on ne se cause pas ou on se cause mal. 

Posté initialement par Eric LIMOUSIN le Dimanche 14 octobre 2012 à 15h51min

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